L\u2019accordo era finalizzato a sviluppare un esame unitario di tutte le aree dimesse o dimettibili di propriet\u00e0 delle Ferrovie per una valorizzazione e riqualificazione\u00a0 del territorio attraverso la costruzione di un gruppo di lavoro formato dai tecnici del Comune, delle Ferrovie, della Regione e della Provincia. Il gruppo di lavoro fece tutto quello che tecnicamente era possibile per predisporre un \u201cpiano progettuale\u201d dove si parlava di tutti gli interventi nelle varie aree. Ecco nel dettaglio:<\/p>\n
1. area del Parco Nervia gi\u00e0 dismessa e matura alla trasformazione tenendo conto del possibile ampliamento con la dismissione della sottostazione elettrica (S.S.E.);<\/p>\n
2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 riqualificazione del fabbricato della stazione compresa l\u2019area antistante, anche attraverso l\u2019allestimento di nuove attivit\u00e0 di profilo commerciale e la concomitante realizzazione di nuovi parcheggi;<\/p>\n
3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 realizzazione di parcheggio a raso e in un futuro prossimo il suo posizionamento mediante la creazione di sovrastruttura di tipologia leggera, e relativo sottopassaggio di collegamento con la viabilit\u00e0 pubblica;<\/p>\n
4.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 riqualificazione dell\u2019area della rimessa locomotive compresi i fabbricati adiacenti collegandoli al tessuto viario della citt\u00e0;<\/p>\n
5.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 riqualificazione con funzione al servizio della Citt\u00e0 degli ex magazzini posti sul lato Est della stazione con recupero delle aree adiacenti da adibire a parcheggio;<\/p>\n
6.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 riutilizzo, in altra sede di Ventimiglia, del volume dell\u2019ex magazzino merci internazionale posto al centro dello scalo di stazione;<\/p>\n
7.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 recupero con cambio di destinazione d\u2019uso del volume ex dormitorio SNCF;<\/p>\n
8.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 realizzazione della nuova viabilit\u00e0 di collegamento della zona del parco di Nervia (rotonda di Cristo Re) sino alla zona pi\u00f9 prossima al Parco Roja (rotonda di Largo Torino \u2013 raccordo autostradale di Roverino), cittadina e transfrontaliera in un quadro di alta qualit\u00e0 urbana;<\/p>\n
9.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 individuazione di nuove aree attrezzate e a parcheggi, utilizzabili anche per l\u2019eventuale ricollocazione del Mercato del Venerd\u00ec;<\/p>\n
10.\u00a0\u00a0\u00a0 recupero e riqualificazione del serbatoio dell\u2019acqua\u00a0 e di alcuni locali del Parco Nervia\u00a0 a servizio del turismo archeologico e di tutela ambientale, mediante la realizzazione di un ascensore panoramico, del Museo nazionale dell\u2019archeologia e ampliamento della Citt\u00e0 Romana;<\/p>\n
11.\u00a0\u00a0\u00a0 riconversione del Parco Roja in una moderna citt\u00e0 della tecnologia, del terziario avanzato e dell\u2019industria, con forti potenzialit\u00e0 occupazionali e di sviluppo socio economico perla Citt\u00e0di Ventimiglia.<\/p>\n
12.\u00a0\u00a0\u00a0 eliminazione dei passaggi a livelli mediante la creazione di idonee strutture (sottopassi o cavalcaferrovia) nonch\u00e9 migliorare l\u2019accessibilit\u00e0 dell\u2019area di Peglia, mediante la creazione di un nuovo sottopasso.<\/p>\n
La regione, in particolare, aveva gi\u00e0 espresso la propria disponibilit\u00e0, all\u2019allora sindaco Gaetano Scullino, non solo per quanto riguarda la viabilit\u00e0 a monte, ma anche per le aree dismesse o dismettibili come il Parco Roya. Era stata anche approvata, di massima, la nuova viabilit\u00e0, con partenza a monte della rotonda di Nervia (in comune di Camporosso) e arrivo in Via Tenda (svincolo autostradale – cimitero Roverino), prevedendo la possibilit\u00e0 di uno svincolo per il centro in zona San Secondo e in Via Tenda, attraverso il nuovo sottopasso ferroviario.<\/p>\n
Questa viabilit\u00e0, parallela a Corso Genova e Via Cavour, in buona parte in galleria, avrebbe dovuto consentire di togliere il traffico veicolare (auto, moto, camion) nelle due direzioni, da e per la Francia o il Piemonte, garantendo un sensibile miglioramento della qualit\u00e0 ambientale per il centro urbano. Non era prevista come una via secondaria, anzi come via principale per i mezzi pesanti ed in attuazione dell\u2019Aurelia bis.<\/p>\n
Erano stati anche progettati, approvati e finanziati: il primo ponte carrabile a due sensi, sul Nervia (a monte della rotonda di Cristo Re) di collegamento della nuova viabilit\u00e0 (denominata Tangenziale Nord, cos\u00ec detta Tanovia) con la sponda sinistra del Nervia per assicurare la continuazione di nuova viabilit\u00e0 (Aurelia bis) in direzione Vallecrosia-Bordighera ed il secondo ponte, ciclo pedonale, carrabile solo in caso di necessit\u00e0 dai mezzi di soccorso, di collegamento delle due passeggiate mare di Camporosso e Ventimiglia. A proposito che fine ha fatto il progetto gi\u00e0 da tutti approvato di questa passerella che avrebbe creato un bellissimo prolungamento della passeggiata mare? Attenzione a non perdere i finanziamenti e a non dare la priorit\u00e0 al secondo ponte a monte che potrebbe far dimenticare il pi\u00f9 importante ponte ciclo pedonale alla foce del Nervia, con ampliamento della zona naturalistica.\u00a0Vedi precedente articolo:\u00a0http:\/\/www.ventimigliablog.it\/blog\/?p=293<\/a><\/p>\n Erano stati progettati ed approvati e previsto finanziamento dei due sottopassi ferroviari di Via Tenda e Via San Secondo (Santa Marta). Solo progettato il sottopasso di collegamento della sponda destra del fiume Roja in zona Peglia – campi da tennis.<\/p>\n La variante urbanistica che avrebbe consentito la valorizzazione delle aree ferroviarie ed in particolare del Parco Roja, doveva essere programmata a rilancio dell\u2019economia e dell\u2019occupazione cittadina, ma anche prevedendo oneri di urbanizzazione \u201cspeciali\u201d, in grado di remunerare la nuova viabilit\u00e0 e non solo il bilancio delle Ferrovie.<\/p>\n 25 febbraio 2013 \u2013 Gaetano Scullino<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n\t